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行車輪鍛件如何檢驗(yàn)？

行車輪鍛件要注意的事項(xiàng)有很多，但是并不是每一項(xiàng)都要嚴(yán)格的注意，行車輪鍛件哪個(gè)廠家質(zhì)量好？下面這篇文章主要給大家進(jìn)行講述。行車輪是比較容易損壞的部件。根據(jù)行車的使用特點(diǎn)，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。要求其基體組織要有良好的綜合力學(xué)性能和良好的組織狀態(tài)，硬度應(yīng)達(dá)

2023-07-30 0
關(guān)于火車輪鍛件的熱處理

熱處理的主要作用是消除鍛造應(yīng)力，降低火車輪鍛件表面硬度，提高機(jī)加工性能；調(diào)整和改善在鍛造過程中形成的過熱與粗大組織，降低火車輪鍛件內(nèi)部化學(xué)成分與金相組織的不均勻性，細(xì)化晶粒，提高產(chǎn)品綜合性能。金屬熱處理工藝大體可分為整體熱處理、表面熱處理和化學(xué)熱處理三大類。根據(jù)加熱介質(zhì)、加熱溫度和冷卻方法的不同，每一大

2023-07-25 0
火車和地鐵的車輪有何區(qū)別?

火車和地鐵的車輪本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬毛坯使其產(chǎn)生塑性變形，并使其獲得一定的機(jī)械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機(jī)械性能大大優(yōu)于同等材料的鑄造車輪。車輪鍛造時(shí)只要預(yù)成形的模腔和模鍛的模腔設(shè)計(jì)合理，模鍛時(shí)鍛件都能充滿良好，制坯預(yù)成

2023-07-18 0
中國火車使用的軸承和車輪都是國產(chǎn)的嗎？

中國鐵路里程可達(dá)3.9萬公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無論是在技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面都是處于前列。以前除了高端機(jī)床，火車列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進(jìn)口，但是現(xiàn)在很多國內(nèi)廠家已經(jīng)具備生產(chǎn)火車車輪的實(shí)力。火車是沒有方向盤的，所以轉(zhuǎn)彎主要是靠車底的轉(zhuǎn)向架完成的。當(dāng)車子以一個(gè)極高的速度進(jìn)入曲線的時(shí)候，前

2023-07-10 0

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